刹车盘（制动器和刹车盘有什么区别？）
大家好，今天小编在头条问答关注到一个比较有意思的话题，就是关于刹车盘的问题，于是小编就整理了5个相关介绍刹车盘的解答，让我们一起看看吧。
制动器和刹车盘有什么区别？
其实是一回事。
制动器是刹车系统的统称，包含刹车踏板，刹车分泵，刹车蹄片，刹车盘等组成。
刹车盘是其中之一。和刹车片接触的时候，车子减速或者停止。
这是一个刹车系统，有所有零部件根据各个功能组成。
刹车的灵敏度取决于刹车片和刹车盘的磨损率
刹车盘和卡钳有什么区别？
卡钳是一种测量长度的的工具，分为无表卡钳和有表卡钳，使用方法有钢尺上取尺寸法和卡钳测量法。
而刹车盘，简单来说，就是一个圆的盘子，车子行进时它也是转动的。制动卡钳夹住刹车盘而产生制动力的，踩刹车时就是它夹住刹车盘起到减速或者停车的作用。刹车盘制动效果好，且比鼓形刹车更易维护。
两者为不同概念的物质，前者为汽车部件，后者为一种测量工具。
刹车盘如何选择？
我认为在选择刹车盘时，要注意以下几个方面：
1、选择刹车盘前，请务必核实爱车的车型、排量等信息，以确保买到正确型号的配件。您可以查询爱车保养手册，也可以使用根据养车无忧网的“自助保养”功能。
2、刹车盘要成套选购，因为更换前刹车盘时，前方左、右车轮共2片需要同时更换，以保证刹车效果的稳定，后刹车盘同理。
3、刹车盘的更换必需同时更换同轴的两个轮子，更换新的刹车盘后要避免大力的刹车，需要通过1000公里左右的磨合才能是刹车片和刹车盘达到最佳的工作状态。
4、选用优质的刹车盘，劣质刹车盘会因过硬或者是过软而影响刹车盘的性能，过硬则会造成刹车盘的非正常的磨损，还会使刹车的距离变的很长。时间一长在安全方面造成很大的隐患。所以选择有质量保证的刹车盘是非常重要的。
1、首先，我们在选择刹车盘类型时，建议选择多孔型刹车盘，这种刹车盘具有较好的冷却性，能够有效缩短制动距离，制动效果较稳定。
2、其次，选择的刹车盘需要适配我们的车型，在网上购买前，需要确定是否合适，如果担心选错建议还是去专业的汽修店咨询。
3、最后，品牌的选择很重要，我比较推荐菲罗多刹车盘，质量好，制动性能优秀，不会踩雷，我们店订购的比较多，周边客户也用得多。
要选购适合自己用车的刹车盘，需要考虑以下几个方面：
首先是车辆品牌和型号，不同品牌不同型号的车所需的刹车盘可能也不一样；
其次要考虑平时使用车的环境和情况，如果你是一个长期在山区行驶的司机，那么可以选择厚度较大的刹车盘，相对更能承受频繁刹车的摩擦磨损；
最后需要考虑预算，高品质的刹车盘价格相对较高，但也多少决定了刹车效果的质量，要根据自己的需求和经济能力来选择刹车盘。
1 选择刹车盘需要根据车辆类型和使用场景进行选择。
2 刹车盘的选择会影响车辆的刹车灵敏度和耐久性，一般来说，高性能车辆需要更加耐用的刹车盘，而普通家用车辆则可以选择价格更为实惠的刹车盘。
3 此外，还需要考虑刹车盘的材质、制造工艺、尺寸等因素，建议咨询专业人士或厂家以获取更为详细的选择建议。
刹车盘异响两个原因和解决方法？
刹车盘异响（刹车磨擦声）通常会出现以下两个主要原因：
1. 刹车盘表面受到污染或划痕: 在日常使用过程中，车辆行驶在灰尘、泥土等脏物的路面上，很容易造成刹车盘表面受到污染和划伤。这些污染和划痕导致刹车盘表面不平整，与刹车片磨擦时就会发出异响。
2. 刹车片与刹车盘之间存在物理障碍：在刹车片长时间使用后，刹车片会不断磨损，如果不及时更换，就会使刹车片的磨损面出现凸起或突起。当这些凸起与刹车盘接触时就会发出异响。
解决方法主要有以下几点：
1. 保持刹车盘清洁：及时清洗车轮、刹车盘和刹车片，减少刹车系统的污染，去除胶质和死角中的残留，避免它们防止刹车盘磨损不均。
关于这个问题，刹车盘异响的两个原因和解决方法如下：
1. 刹车盘表面磨损或污染：如果刹车盘表面磨损或受到油污、灰尘等污染，会导致刹车盘异响。解决方法是更换磨损严重的刹车盘或清洗刹车盘表面污染物。
2. 刹车盘与刹车片之间出现异物或损坏：刹车盘与刹车片之间可能会有异物如石子等，或者刹车片已经损坏，这些都会导致刹车盘异响。解决方法是清除异物或更换损坏的刹车片。
值得注意的是，如果刹车盘异响持续存在或者声音越来越大，建议及时到正规4S店或专业的汽车维修站进行检查和维修。
1.刹车片磨损过度
因为刹车盘片磨损过度导致，尤其是用“碟刹”的车辆上，刹车卡钳控制两片刹车片，夹住连接车轮的刹车盘，通过摩擦制动。在摩擦的过程中，刹车片肯定会变得越来越薄。
当刹车片磨损到一定程度后就会戳到刹车片上的“警报器”，后者接触到刹车盘后就会发生刺耳异响。
刹车片磨损的程度与车主驾驶的方式和习惯有很大关系。这也是为什么老司机们很长时间都可以不换刹车片，因为对路况判断力好，刹车操作更柔和。而开车比较“冲”的新手司机，刹车片、盘磨损也更快一些。一些刹车配件厂商给出数据，一般的刹车片摩擦材料厚度低于6毫米建议更换，低于3毫米必须更换。
2.刹车盘片之间有异物
这类异响有时轻微，主要起因于行驶的路面总有小石子、沙砾等异物，伴随着车辆行驶粘到了刹车盘片中。
通过低头检查自己的刹车盘片，可以比较容易的发现是否是这样的问题，且只要不是卡了颗“钻石”基本上不用过度操心异响问题。
行驶一段时间后，异物被磨丢之后，自然就不会异响了。当然如果行驶了几天后发现仍有异响，要注意进一步检查，是否盘片表面有划痕。
刹车盘是越大越好吗？刹车卡钳活塞是越多越好吗？
分泵截面积增大肯定会提高压强，初中物理知识。单活塞分泵变成多活塞分泵肯定是增加刹车力度的，这一点上面那个“非专业车评”说错了，最起码的初中物理都没学好就敢胡说八道。
刹车盘大活塞多，毫无疑问制动性能肯定好。但是购车成本会增加，如果不是高性能车辆，只是为了提高刹车性能将不会发挥作用，并且卡钳活塞越多故障率越高。
相对卡钳与浮动卡钳
固定在制动钳上的活塞用于将制动衬块压在制动盘上。当踩刹车时，踩到的力会通过刹车助力器传递到每个卡钳上。卡钳中的活塞压在制动盘上。可以说，活塞数越多，制动力就越大。但是，如果结构过于复杂，则会增加故障的风险，并且难以维护，因此，根据每种型号的重量和性能来选择卡钳结构类型。
最常见的是所谓的浮动卡钳。其机制是，活塞仅保持在车身内部的卡钳上，并且当活塞移动时，卡钳框架会滑动，因此也要压下外垫。当前，大多数卡钳称为滑销类型。
高性能的对置活塞卡钳
对置活塞卡钳，该卡钳的内部和外部都有活塞。活塞越多，制动力就越大。同样，在相对卡钳中，卡钳本身的尺寸又小又轻，并且可以有两个活塞，这比在一侧有一个活塞使制动器更加直接和牢固。另外，由于活塞的分散而增强了散热效果，因此制动力稳定。
在对置活塞卡钳的情况下，如果可以拆卸卡钳以便于在左右两侧具有结构，则易于维护并且可以低成本制造。因此，在大多数情况下，卡钳是通过组合多个框架和零件而构成的。
对于赛车，还有高达12个活塞的制动卡钳。它的每侧都有6个活塞，这种卡钳是方程式赛车必需的。因为，赛车可以将车辆的性能发挥到极致，很多时候时速可以达到每小时400公里左右。而对于我们日常的家用车每小时250公里的时速已经是极限了，根本用不着类似于赛车的自动卡钳。
总结：加大刹车盘与增加制动活塞数量，其实就是加大了摩擦面积与制动的持久力。
刹车盘更大、卡钳活塞更多当然是好，但更多的是好在颜值更高，其余的好处对于普通驾驶者而言体会不到，其实对于任何乘用车而言，制动力都存在过剩，道理很简单在过去没有ABS的时代，想把车轮踩到抱死是很容易的，这足以证明在制动力方面原装的碟刹、鼓刹都足够，升级更大的刹车碟、更多活塞的卡钳无非是应对极限状态，当然对于普通驾驶者而言更多只是为了好看。。。
更大刹车盘的好处
刹车盘变得更大、甚至打上一些透气孔，目的不是在于提高制动力，只是为了提高刹车盘的散热面积、增加热容积（举一个简单的例子来说就是给一斤铁升温一度，需要的热量要大于给半斤铁升温一度，所以在同样的热量作用之下，更大的刹车盘升温更慢）；其实鄙人上一段已经提到，原装的刹车系统在制动力方面已经过剩，保证日常驾驶是没有问题的，但原厂的刹车系统并不一定适合剧烈驾驶、或者是赛道驾驶。。。
当车辆剧烈驾驶、下赛道驾驶时，对刹车系统的要求更加苛刻；鄙人过去看到过配备普通盘刹的车子在赛道上试跑一圈，刹车片焦黑的场面，可以说剧烈驾驶极易导致制动过热，而一旦过热将产生热衰减，制动力也就会产生大幅度的下降，这样就会对安全造成影响，所以提高刹车盘的大小、打孔就是为了提高刹车盘的刹车面积、热容积，制动力增大、不增大并没有什么实际意义，原装制动力够用，但可怕的是制动力热衰降低；所以刹车盘越大、散热能力越强、越不容易导致热衰减，对于制动性能影响不大！
卡钳更多活塞的好处
对于同一辆车而言，换掉原厂的单活塞卡钳而升级多活塞卡钳对于制动力不会有提高，如上图所示的那样，整个制动系统都没有做出大的改动，仅仅升级了活塞个数对于制动力是不会有半点提高；盘刹依靠制动液的压力推动活塞来实现制动，原装的单活塞独占所有压力、升级后的四活塞（假如）卡钳的四个活塞平均分配压力，所以就单个活塞而言，压力大小比原装的单活塞要小；卡钳活塞数增加对于制动力没有提高，只是压力分配的方式发生改变，变得更加均匀；
更多活塞的好处在于可以在维持总制动力度不变的情况下将制动力进行更加均匀的分散；因为在剧烈驾驶、赛车中，频繁的重踩制动会产生巨大的热量，这些热量会导致刹车盘迅速升温（上文提到过），很多跑完赛道后的车辆可以清楚的看到刹车盘处于红热状态，而这个时候刹车盘的强度就会产生降低，如果只是采用单活塞的单点发力，很容易把刹车盘给怼的碎裂，道理很简单就是单点形成的压强太大；而采用多活塞将所有的制动力进行了更加平均的分散，由单点受力变成多点受力（总制动力不变），这对于保护刹车盘不裂、防止局部过热有很大的好处；当然这些状况在乘用车日常使用中并不会遇到，谁没事总能极限驾驶？大多数车辆一生都下不了一次赛道。。。
影响制动力大小的实际是主缸
刹车制动力的大小在于主缸（总泵）所建压的大小，如上图所示的主缸结构，可以简单理解成是一个注射针筒，在推杆的挤压作用下将制动液强行挤入刹车油路，所以这个总泵所能建立的压力大小由缸体的横截面积来决定，横截面积越大、所能建立的压力就越大、制动力就越大，这就是好比越粗的注射筒越容易产生更大的压力；所以制动力的大小与活塞的多少并没有什么关系，主要还得看这个制动总泵缸体的横截面积，在不改变总泵的情况下，单独升级活塞数量并不会导致制动力改变！
所以更大的刹车盘、更多活塞的卡钳一定是极好的，因为同时升级这两项可以提高制动系统的极限性能，换句话说就是制动力不容易被过热衰减，但并不提高制动力；但相比较而言制动力不衰减也算是一种提高，但更多是为了提高车辆处于极限状态下的安全性，一般常跑赛道的车子必然会升级制动系统，原厂的单活塞加小盘肯定不够用，但在咱们日常驾驶范围来看，多活塞的实际意义不大，充其量就是更加美观、霸气，但它能完成的工作、单活塞也同样能完成，所以日常驾驶分不出多活塞、单活塞的好坏；大盘、多活塞卡钳是用于保持制动系统在极限下的性能，好肯定是好，但对于日常代步、买菜的好处几乎没有。。。
到此，以上就是小编对于刹车盘的问题就介绍到这了，希望介绍关于刹车盘的5点解答对大家有用。